আজকাল ওয়েবডেস্ক: ভারতের প্রথম হাইড্রোজেনচালিত ট্রেন তৈরির পথে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হিসেবে সম্প্রতি ভারতীয় রেলওয়ে সফলভাবে প্রথম হাইড্রোজেনচালিত কোচের ট্রায়াল সম্পন্ন করেছে। বিশ্ব যখন ধীরে ধীরে ডিকার্বনাইজেশনের দিকে এগোচ্ছে, তখন হাইড্রোজেনচালিত ট্রেন এক বিপ্লবী বিকল্প ও উদ্ভাবন হিসেবে আত্মপ্রকাশ করতে পারে। বিশেষ করে ভারতীয় রেলওয়ের ক্ষেত্রে, যা বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম রেল নেটওয়ার্ক।

প্রতিবেদন অনুযায়ী, ভারতীয় রেলওয়ের লক্ষ্য ২০৭০ সালের মধ্যে তার রেলপথে নেট-জিরো কার্বন এমিশন অর্জন করা এবং দেশের ডিকার্বনাইজেশনের প্রচেষ্টায় অবদান রাখা। যদিও এখনও ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ রেল নেটওয়ার্কে প্রধান ভূমিকা পালন করছে, হাইড্রোজেনচালিত ট্রেন কার্যকরভাবে চালু হলে শূন্য কার্বন নিঃসরণের একটি জলবায়ুবান্ধব বিকল্প হতে পারে।

হাইড্রোজেন ট্রেন বিদ্যুতে চলে, তবে এর বিদ্যুৎ সরবরাহ আসে ট্রেনের অভ্যন্তরীণ শক্তির উৎস থেকে। এই কারণে এটি প্রচলিত বৈদ্যুতিক ট্রেন থেকে আলাদা, যেখানে বিদ্যুৎ আসে উপরের তারের মাধ্যমে। এর মূল প্রযুক্তি হল হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল  যা সংকুচিত হাইড্রোজেন ও বায়ুমণ্ডলের অক্সিজেনের ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল বিক্রিয়ার মাধ্যমে শক্তি উৎপন্ন করে। এতে একমাত্র উপজাত হিসেবে নির্গত হয় জলীয় বাষ্প, যা একেবারেই শূন্য কার্বন নিঃসরণ প্রক্রিয়া।

আরও পড়ুন: ধীরে ঘুরছে পৃথিবী, মানুষের জীবনে পড়বে বিরাট প্রভাব

হাইড্রোজেন ট্রেনে ফুয়েল সেল থেকে উৎপন্ন বিদ্যুৎ ব্যাটারিতে সঞ্চিত হয়। এই বিদ্যুৎ ট্রেনকে অতিরিক্ত শক্তি দেয় দ্রুত গতি অর্জন ও উঁচু পথে ওঠার জন্য। এছাড়াও এসব ট্রেনে রয়েছে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং প্রযুক্তি, যা ব্রেক করার সময় ব্যবহৃত গতিশক্তি ধরে রেখে সেটিকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করে এবং পুনরায় অনবোর্ড ব্যাটারি চার্জ করে।

সবুজ হাইড্রোজেন, যা নবায়নযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে পানির ইলেক্ট্রোলাইসিস প্রক্রিয়ার মাধ্যমে তৈরি হয় এবং যার প্রক্রিয়ায় প্রায় শূন্য গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গত হয়, সেটিই এই হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তির মূলভিত্তি। এটি নিশ্চিত করবে যে হাইড্রোজেন ট্রেন প্রকৃত অর্থেই সবুজ ও টেকসই পরিবহন ব্যবস্থা হিসেবে কাজ করবে।

হাইড্রোজেন ট্রেনের অন্যান্য সুবিধার মধ্যে রয়েছে জ্বালানি দহনের কারণে ধোঁয়া নির্গমন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হওয়া, যার ফলে বায়ু ও শব্দ দূষণ কমে যাবে। এগুলো বিদ্যুতায়িত এবং অ-বিদ্যুতায়িত উভয় রুটেই চালানো সম্ভব হওয়ায় পরিচালনায় আরও বেশি নমনীয়তা আনে। যেসব রুটে তার দিয়ে বিদ্যুতায়ন করা সম্ভব নয় বা ক্ষতির আশঙ্কা বেশি, সেখানে বিশেষভাবে উপযোগী। তাছাড়া হাইড্রোজেন ট্রেন মাত্র ২০–২৫ মিনিটেই রিফুয়েল করা যায়।

বৃহৎ জীবাশ্ম জ্বালানি ব্যবহারকারী ভারতীয় রেলওয়ের জন্য এই হাইড্রোজেন ট্রেন একটি গুরুত্বপূর্ণ ডিকার্বনাইজেশনের পথ। ১২০০ হর্সপাওয়ারের হাইড্রোজেনচালিত ট্রেন কোচের চেন্নাইয়ে সফল ট্রায়ালের পর রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব প্রকল্পটির কৌশলগত গুরুত্বের ওপর জোর দেন। বৈষ্ণব নিশ্চিত করেছেন যে রেলওয়ে ৩৫টি হাইড্রোজেন ট্রেন চালু করার পরিকল্পনা নিয়েছে। প্রতিটি ট্রেনের খরচ হবে ৮০ কোটি টাকা এবং প্রতিটি রুটে অবকাঠামো গড়তে লাগবে আরও ৭০ কোটি টাকা।

প্রথম রুট হিসেবে নির্বাচিত হয়েছে উত্তর রেলওয়ের অন্তর্গত জিন্দ-সোনিপত করিডর। এই রুটে প্রতিদিন দুইবার আসা-যাওয়াসহ ৩৫৬ কিলোমিটার পথ কভার করা হবে। এর মাধ্যমে কার্যকারিতা, দক্ষতা ও জ্বালানি অর্থনীতির ওপর গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সংগ্রহের জন্য পূর্ণাঙ্গ পরীক্ষামূলক সময় পাওয়া যাবে।

চেন্নাইয়ের ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরিতে (ICF) মেডা সার্ভো ড্রাইভস প্রতিটি হাইড্রোজেন ট্রেনের প্রকৌশল ও রেট্রোফিটিং কাজ সম্পন্ন করবে। এসব ট্রেনে উভয় প্রান্তে থাকবে হাইড্রোজেন ফুয়েল ইঞ্জিন এবং মাঝখানে থাকবে আটটি প্রচলিত কোচ, যাতে একসঙ্গে ২,৬০০ যাত্রী যাতায়াত করতে পারবেন।