বুড়োশিব দাশগুপ্ত

২০২৩ সালে, এয়ার ইন্ডিয়া আমেরিকান বিমান প্রস্তুতকারী সংস্থা বোয়িংকে ২৯০টি বিমানের অর্ডার দিয়েছিল। যার মধ্যে ২০টি ড্রিমলাইনার। এই অর্ডার ছিল এয়ার ইন্ডিয়ার ঐতিহাসিক আধুনিকীকরণ প্রকল্পের অঙ্গ। ১২ জুন আহমেদাবাদে একটি ড্রিমলাইনার ধ্বংস হয়। যার ফলে ২৬০ জন নিহত হয়। এই বিপর্যয় সম্ভবত ভারতীয় বিমান চলাচলের ইতিহাসের সবচেয়ে বড় দুর্ঘটনা।

দুর্ঘটনার পরের প্রশ্ন উঠতে শুরু করেছে যে, বোয়িংয়ের সঙ্গে চুক্তিটি কি বজায় রাখবে এয়ার ইন্ডিয়া? তবে, বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (AAIB)-র প্রাথমিক রিপোর্টে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে দুর্ঘটনাটি উড়ানের কয়েক সেকেন্ড পরে জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি 'কাট অফ' অবস্থানে চলে যাওয়ার সঙ্গে সম্পর্কিত। যার ফলে উভয় ইঞ্জিনই থ্রাস্ট হারিয়ে ফেলে। রিপোর্টে পাইলটের বিভ্রান্তির কথাও উল্লেখ করা হয়েছে, একজন পাইলট অন্যজনকে ‘কাট অফ’ সম্পর্কে জিজ্ঞাসাবাদ করেছিলেন, তবে কোনও যান্ত্রিক ত্রুটি বা নকশা ত্রুটি নিশ্চিত করা হয়নি।

রিপোর্ট প্রকাশের পর বিশ্বজুড়ে পাইলট সংগঠনগুলি পাইলটদের 'দোষী' সাব্যস্ত করার প্রচেষ্টার বিরুদ্ধে প্রতিবাদ জানিয়েছে। বোয়িং, জিই অ্যারোস্পেস এবং আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞদের নিয়ে তদন্ত চলছে এবং ২০২৬ সালের জুনের মধ্যে চূড়ান্ত রিপোর্ট প্রকাশিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বোয়িং ৭৮৭ বা এর জিইএনএক্স-১বি ইঞ্জিনগুলির জন্য কোনও নির্দেশ জারি করা হয়নি। রিপোর্টে বোয়িংয়ের নকশা বা উৎপাদনে কোনও ত্রুটি তাৎক্ষণিকভাবে শনাক্ত করার ইঙ্গিত দেওয়া হয়নি। তবে পাইলটদের সংগঠনগুলি স্বচ্ছতা এবং সত্যতার জন্য তদন্তপ্রক্রিয়ায় তাঁদের প্রতিনিধির উপস্থিতির দাবি জানিয়েছে।

আরও পড়ুন: ইলন মাস্কের 'আমেরিকা পার্টি' কি বিশ্ব রাজনীতিতে বড় পরিবর্তন আনতে পারবে?

২০১৮-১৯ সালে ৭৩৭ ম্যাক্স বিমান দুর্ঘটনা এবং ২০২৪ সালে আলাস্কা এয়ারলাইন্সের দরজার প্লাগ সমস্যার পর বোয়িং সম্পর্কে জনসাধারণের ধারণা খুব একটা সন্তোষজনক ছিল না। কিন্তু আহমেদাবাদ দুর্ঘটনার আগে পর্যন্ত ৭৮৭ ড্রিমলাইনার বিমানটির নিরাপত্তার রেকর্ড বেশ ভাল। ভারতের সিভিল এভিয়েশনের ডিজি এয়ার ইন্ডিয়াকে পুরনো ৭৮৭  বিমানগুলির জন্য অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণের পরামর্শ দিয়েছিল। কিন্তু কোনও নিরাপত্তা ত্রুটি খুঁজে পাওয়া যায়নি।

যদিও এয়ার ইন্ডিয়ার কাছে বিকল্প রয়েছে ভবিষ্যতের অর্ডারগুলি ফরাসি সংস্থা এয়ারবাসের কাছে দেওয়ার। ২০২৩ সালেই বোয়িংয়ের পাশাপাশি এয়ারবাসকেও বিমানের অর্ডার দিয়েছে। ওই বছর এয়ারবাসকে ২৫০টি বিমানের অর্ডার দিয়েছে এয়ার ইন্ডিয়া। ২০২৪ সালে আরও ১০০টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছে। কিন্তু ২০২৩ সালের পরে বোয়িংয়ে কাছ থেকে কোনও অতিরিক্ত অর্ডার নিশ্চিত করা হয়নি। বর্তমানে এয়ার ইন্ডিয়া ৫৮টি বোয়িং বিমান পরিচালনা করে, যার মধ্যে ৩৩টি বোয়িং ৭৮৭। ২০২৩ সালের অর্ডারটি ছিল তাদের  আধুনিকীকরণ এবং সম্প্রসারণের জন্য, কিন্তু অর্ডার করা ২২০টি বিমানের ১৮৫টি বোয়িং বিমান এখনও সরবরাহ করা হয়নি। বোয়িংয়ের জন্য তৈরি পাইলট প্রশিক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের পরিকাঠামো বিবেচনা করে বোয়িং থেকে এয়ারবাসে অর্ডার স্থানান্তর করা লজিস্টিক এবং আর্থিকভাবে কঠিন হবে। টাটারাও কোনও পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়নি।

তবে, জরুরি ভিত্তিতে পাইলটদের অসন্তোষ এবং জনসাধারণের ধারণা পরিবর্তন করা প্রয়োজন। বিশেষ করে ভয়াবহ দুর্ঘটনার পর আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা হিসেবে এয়ার ইন্ডিয়ার খ্যাতি হ্রাস পেয়েছে। বিমান পরিষেবায় বিলম্ব ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে। সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে প্রশ্ন তোলা হচ্ছে। ভারত সরকারের কাছ থেকে সরকারি বিমান সংস্থাটির অধিগ্রহণ খুব একটা মসৃণ হয়নি। কর্মীরা ঘন ঘন বিক্ষোভ প্রদর্শন করেছেন এবং শৃঙ্খলার অভাব স্পষ্ট ছিল। টাটা এয়ার ইন্ডিয়ার অধিগ্রহণের ফলে সরকার একটি বিরাট আর্থিক বোঝা থেকে মুক্তি পেয়েছে। কিন্তু সংস্থার পুনরুত্থানের জন্য টাটার প্রচেষ্টা এখনও বাস্তবায়িত হয়নি। এবং আহমেদাবাদ দুর্ঘটনা এয়ার ইন্ডিয়ার জন্য বিষয়টিকে আরও জটিল করে তুলেছে।

আরও পড়ুন: কত দিন আর নিরপেক্ষ থাকবে ভারত, এখন সময় অবস্থান স্পষ্ট করার

বোয়িং কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে তারা তদন্তে সম্পূর্ণ সহযোগিতা করছে। যদিও প্রাথমিক রিপোর্টে তাদের জড়িত করা হয়নি, তবে পরের বছর জমা দেওয়ার পরে চূড়ান্ত রিপোর্টটি কী হবে তা কেউ জানে না। যদিও বোয়িং আশ্বাস দিয়েছে যে জ্বালানি সুইচ লকগুলি সম্পূর্ণ নিরাপদ,  কোরিয়া  কিন্তু তার সমস্ত বিমান সংস্থাগুলিতে বোয়িং জ্বালানি সুইচগুলির  পরিদর্শনের নির্দেশ দিয়েছে। পাইলটের পদক্ষেপ ছাড়াই জ্বালানি সুইচগুলি ইলেকট্রনিকভাবে চালু করা যেতে পারে কি না তাও পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

মানুষের ভুল হতেই পারে, কিন্তু পাইলটদের বলির পাঁঠা বানানো যাবে না। বৃহত্তর স্বচ্ছতার জন্য তাঁদের মতামত গুরুত্বপূর্ণ। তবে আমাদের চূড়ান্ত তদন্ত রিপোর্টের জন্য অপেক্ষা করতে হবে।